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蜗壳由于长期在固体颗粒（如矿渣）严重磨损工况下作业，极易磨穿蜗壳壁厚而导致零件的报废，为此，高抗磨材料选择对于提高蜗壳的寿命提供了保障。
蜗壳的材质是高铬抗磨白口铸铁（以下简称高铬铸铁），此材料具有良好的*性、耐蚀性和抗高温氧化性，能够承受较大冲击载荷的磨料磨损。高铬铸铁优良的性能主要是以下两个方面决定的。
1.高铬铸铁化学成分选择合理，铬含量高，铬碳比搭配合理，此化学成分可形成大量的高硬度（1200~1800HV）（FeCr）7C3型板状碳化物，且作为高抗磨相的（FeCr）7C3型碳化物均匀分布，多数呈孤立状，高硬度的碳化物在宏观上表现为零件的高*性。
2.蜗壳零件在粗加工后，经过硬化处理，可形成大量的马氏体基体，高硬度马氏体基体能支撑高抗磨相（FeCr）7C3型碳化物的作用，从而减小了碳化物的剥落倾向，提高了零件的抗磨性。
因此，均匀分布的坚硬的碳化物与坚固的基体的合理匹配为零件的高抗磨性提供了依据。
首先运用固-液两相流理论，进行渣浆泵水力部件的设计计算。叶轮是泵的核心部件，其形状和尺寸对渣浆泵的性能有着决定性的影响。由于渣浆泵的密封问题始终不易解决，因此实际运用中大多采用综合密封装置。
由于将泵流道中的固-液两相流动视为分离流 动，固体和液体的重度不同，固-液两相流具有不 同的速度场.固-液两相从叶轮进口至出口，重度 大的固体颗粒不断从叶轮获得能量，固体颗粒运 动逐渐领0先于水流，固相颗粒逐渐由叶轮进口处 的“相对逆向流动”，即“相对阻塞”，演变成叶轮 出口处的“相对顺向流动”，即“相对抽吸”，渣浆 泵的水力设计一般已考虑到固体颗粒是悬浮输运 而不会发生沉降，具体可由相关设计公式中的固-液两相的速度比体现。
气泡随渣浆一同进入泵腔，当奇泡随同渣浆从低压区流向高压区时，气泡在高压的作用下破裂，在汽泡破裂的瞬间，产生局部空穴，高压渣浆液以极高的速度流向这些原汽泡占有的空间，形成一个冲击力。由于汽泡中的气体来不及在瞬间全部溶解，因此，在冲击的作用下又分成小汽泡，再被高压浆液压缩、破裂，如此形成多次反复，在流道表面形成极微小的冲蚀。流道材料表面在水击压力作用下，形成疲劳而遭到严重破坏，从开始的点蚀到严重的蜂窝状孔洞，*后甚至把材料避免蚀穿，形成叶轮的汽蚀损坏。
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