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模数伸缩缝施工工艺◇桥梁伸缩缝全国订做
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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 板式伸缩缝 模数式伸缩缝 钢结构伸缩缝装置 纵向伸缩缝 多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝 GQF-Z型伸缩缝 GQF-MZL型伸缩缝 D40型伸缩缝 D60型伸缩缝 D80型伸缩缝 D120伸缩缝 D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购
模数伸缩缝施工工艺
1.安装原则
（1）为了确保伸缩装置与桥面的平顺性、一致性，建议伸缩装置的安装应在桥面铺装完成后进行。（2）模数式桥梁伸缩装置，不管是什么型号，哪个厂家生产的，其锚固结构都是在型钢（边梁）上焊接锚固筋，尽管锚固筋的结构形式多种多样，目的都是为了将伸缩装置可靠的锚固在梁体或桥台中，所以安装伸缩装置的关键就是用横穿筋或辅助筋（搭接短钢筋）将预埋筋与锚固筋链接起来，也就是说横穿筋（搭接短钢筋）将预埋筋与锚固筋连接起来，也就是说横穿筋与预埋筋及锚固筋的搭接点处点焊牢固。
2.清理预留槽
（1）找出梁端间隙的中心线，按设计要求的位置及尺寸正确划线、切缝。（2）清理预留槽内回填物，修整槽口缝隙至设计尺寸，混凝土打毛并将槽口内清理干净。（3）整理预埋钢筋，以适应伸缩装置的吊人。（4）若预埋筋太少，必须造筋，也可利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋筋。
3.焊接调平定位槽钢
（1）按间隔2m左右根槽钢计算出需用的槽钢根数。（2）按长于槽口宽度1000mm以上截取槽钢。（3）将槽钢贴型钢尚顶面放平，在型钢侧面上搭接短钢筋焊接固定。（4）若现场没有槽钢也可用工字钢等代替，但必须保证有一个平面。
4.吊装调整
（1）若伸缩装置的现场缝隙宽度与设计温度值不符则按照施工现场工程师的要求调整缝隙。（2）吊人伸缩装置，并调整纵、横向位置以符合设计要求。（3）使所有的槽钢底面与路面相密贴。
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定位焊接
（1）按设计要求穿放横筋，可分段穿放，不必使用整根钢筋。（2）正式焊接前*行定位焊接，即间隔一米左右将此位置的锚固筋点焊到横穿筋上并将横穿筋与预埋筋点焊牢固，若由于施工误差使得锚固筋与横穿筋及预埋筋交叉不上，可用搭接短钢筋（辅助筋）的方法链接。（3）为防止施工过程中由温度变化而造成伸缩装置各纵梁间缝隙不均匀，从而影响伸缩装置工作性能和外观，上述工作必须在一小时内完成，若由于客观原因完不成，则定位焊接时应锚固一侧（尤其大位移量伸缩缝），然后对另一侧迅速有效定位。（4）每一个锚固筋与横穿筋点焊牢固，横穿筋与预埋筋的每一个交叉点点焊牢固，交叉不到的地方要搭接短钢筋焊接。
6.设置安装模板
（1）单组型（指80型以下）可用相应厚度的聚苯乙烯泡沫板，一般在锚固工作完成后安装，若先安装模板，则需采取措施防止施工过程中烧坏泡沫板。（2）大位移量伸缩装置可用胶合板或2~3mm厚钢板。（3）模板应做的严密，以防浇注混凝土时漏浆或渗入位移控制箱各胶带槽内。
7.浇注混凝土
（1）模板设置完成后，将槽内杂物*清理干净，可利用空压机的风将尘土吹净，再用水将槽内*冲洗一遍，并将型钢缝隙填塞。（2）模板与梁端混凝土的结合处若有缝隙必须堵死，可用水泥砂浆填塞。（3）上述工作确认无误后即可浇注环氧树脂混凝土、钢纤维混凝土或高强混凝土。（4）混凝土浇筑过程中，震捣要充分、到位、尤其位移控制制筋底部和型钢底部，不能有脱空现象，混凝土表面应与伸缩装置顶面齐平、接合严密。（5）混凝土浇筑后要施工规范及时养生，以确保混凝土的设计强度。（6）将混凝土表面抹平，保证与路面及型钢表面相吻合。
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随着我国高等级公路建设事业的快速发展，桥梁的长大化得到突破性进展，这就要求要有结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展的需要。本文具体介绍了模数式桥梁伸缩装置的结构特点、施工工艺、安装注意事项及养护要点。
1.模数式伸缩装置的概念机构造
伸缩装置中边梁与中梁、中梁与中梁的大间隙为80mm，相应*小间隙为0，或大间隙与*小间隙差为80mm的，都称为模数式伸缩装置。它包括承重系统、位移传动系统、锚固系统和密封系统。
模数式伸缩装置构造是：由V形截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型边梁钢和中梁钢内组成可伸缩的密封体，异型钢梁直接承受车辆载荷，且可根据要求的伸缩量，随意增加中梁钢和密封胶条（带），加工组装成各种规格。
2.模数式伸缩装置的分类及应用
CQF-C型桥梁伸缩缝
特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置的更换，又可供新桥时选用。
选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
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CQF-MZL型桥梁伸缩缝
特点：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减少*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工的组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
模数式伸缩缝装置还包括XF斜向支承式伸缩装置、QM-SZ浅埋式伸缩装置等。
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关于桥梁伸缩缝的研究
随着高等级公路建设、对道路与桥梁上行车舒适性与平稳性要求越来越高。建国以 来所修建的桥梁多数在结构上还可以继续使用．但伸缩缝绝大多数都已经破损，目而造 成行车颠簸和震动，影响了正常通车 有的虽经过多次维修和改造．但还不能正常通 车 由于颠簸、震动，影响了行车的舒适性、降低了行车速度，影响了通行能力．使桥 梁功能不能很好发挥，造成了交通阻塞。当不得不翻修更换时，又要中断交通．或者半 幅通车、造成交通中断或拥挤。所以由伸缩缝而造成的交通损失和社会影响，是非常巨 大的．是一直困扰着桥梁使用管理部门的大问题。为了了解桥梁伸缩缝的现状，我们对 哈尔滨市及附近的桥梁作了调查，为了评价其使用质量、作了一些测试。
桥梁伸缩缝的现状调查 我们于１９年和１９年相继对哈尔滨市及附近的桥梁伸缩缝作了调查，调查结果按伸缩缝类型统计，如表１
从表１中，可以看出其破损率达８％，３而其中完好率仅占１％其中有的是经过翻修 ７．改造或使用年限不长的，所以是非常严重的 有的是几经翻修的，如哈尔滨市康庄桥． 】７年建桥时采用的是Ｕ型铁皮伸缩缝，通车后不到一个月破损，１７９６９９年花６元进 万行改造，改为滑板伸缩缝、但不久又坏了，不得不在伸缩缝中填塞沥青勉强维持通车。
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关于桥梁伸缩缝的研究 在１８年第二次改造为橡胶板式伸缩缝。几次改造除耗费大量资金外．改造时，实行半通车又给交通带来非常大的影响 伸缩缝屡遭破坏、分析其原固有
１）工质量 施不良．康庄桥梁端间距按设计应为４ｍ、ｃ改造时发现多达８～１ｃ 这样梳凿板悬臂过 ２ｍ长．当大车轮通过时产生的力矩、使锚固钢筋超载而拉断或松动，有的钢筋焊接不牢而 开 （交通量大．重型车辆多、在车轮反复冲击和振动下、使得梳凿伸缩缝铜板弯
２）曲变形，使伸缩缝不平．引起行车撞击 加大破坏程度 （养护不及时 钢板梳凿
３）间落人砂．石及杂物．不及时清理．夏季桥梁伸长时．钢板受挤压而翘起。１８年、第二次改造．基于当时国内件缩缝研制水平，选用了板式橡胶伸缩缝，使用至今 这次改 造，我们加强了锚固钢筋的连结 布置了原梁体上的射钉．锚固区混凝土使用钢纤维混 凝土 然而，由于这种伸缩缝，自身构造上先天的缺陷．橡胶板由于车轮辗压与磨擦， 而使得锚固螺帽拉脱和橡胶板受磨损破坏，不断更换。在调查中其他损坏伸缩缝与康庄 桥伸缩缝的情况是相同的。
对于大量伸缩缝．常用的是钢板梳凿伸缩缝。这种伸缩缝首先在南京长江太桥公路 桥面上使用 哈尔滨松花江公路大桥建造时、也采用了这种伸缩缝。我们在调查中发 现，这种伸缩缝．由于梁端系三维变形，梳凿与钢盖板无法完全密贴，因而通车时产生 很大冲击．震动和噪音。南京长江大桥和哈尔滨松花江大桥的伸缩缝，已经影响了通 车、僵由于无法中断行车而无法改造 为了锵决桥梁伸缩缝问题，在国内京塘高速公路和一些特大桥上．进口了德国毛勒 公司生产的伸缩缝、但进Ｖ价格较高、因而江苏省与德国毛勒公司合作成立江苏毛勒公司。
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