气体压缩机空气冷却器;气轮发电机气体冷却

气体压缩机空气冷却器; 气轮发电机气体冷却汽轮发电机运行时和其他电机一样要产生能量损耗，主要为涡流损失。这部份损耗功率在电机内部转变为热量，因而使发电机转子和定子线圈发热。为了不使发电机线圈的绝缘材料因温度过高而降低其绝缘强度，引起绝缘损坏高，必须不断地排出这些由于损耗而产生的热量。
    对空气冷却系统的要求

    在密封式系统中，空气本身是通过空气冷却器来完成热量传递的，冷却器管内有冷却水流过，在发电机内受热的空气在管束中间流动受到冷却后再循环使用。对冷却系统的要求如下： 
 
1、送往发电机的冷空气的温度不应超过35℃；
2、冷却器空气出口温度和冷却水进口温度*小差值不应小于4~5℃；
3、空气不能冷却到20℃以下，以免其中水份凝结在冷却器或发电机的线圈上（称结露）破坏线圈的绝缘。
   
空气冷却器（air cooled heat exchanger）是利用空气冷却热流体的换热器。管内的热流体通过管壁和翅片与管外空气进行换热，所用的空气通常由通风机供给。空气冷却器可用于冷却或冷凝,广泛应用于:炼油、石油化工塔顶蒸气的冷凝；回流油、塔底油的冷却；各种反应生成物的冷却；循环气体的冷却和电站汽轮机排气的冷凝。工作压力可达69兆帕。但耗电量、噪声和占地面积均大，冷却效果受气候变化影响较大。
风冷却器是利用液压系统环境周围的空气作为热交换的介质，对其液压系统的油液进行热量交换，从而把热量强制带走，降低液压系统油液的温度。在液压设计手册上也被称为空气冷却器。目前国内外应用较为广泛的的风冷却器，都是选用重量轻、抗振动强度好的铝材料制成。其通道采用*的同步分层流动散热技术，在保证系统流量不变的前提下，将需要散热的工作介质总流量，分成若干股细薄的小流量，并在每个平行通道之间选用铝材料制成翅片，增大换热面积、加快传热速度，在冷却风扇的作用下，以空气为冷却源，将热量强制带走，进行快速散热，使系统介质的温度降低至理想的工作范围内，从而提高液压系统工作的稳定性以及液压元件的使用寿命。
夏季出力问题
由于采用空气直接冷却，在1年中，凝汽器真空随着环境空气温度大幅度变化，尤其在炎热的夏季，空冷凝汽器效率较低、真空低，可能降到50kPa、甚至40kPa以下。汽轮机必须能适应较宽背压范围尤其是高背压工况的需要。在高背压工况运行，汽轮机会出现高温排汽。很多经验和各种实际机组的运行过程中的参数分析表明，影响机组夏季出力的关键因素在于汽轮机本身处于高背压工况下长期运行的安全性和凝结水温度高对于精处理数值的要求及给水泵的能力。
直接空冷凝汽器的传热面积是按照一定的环境温度设计的。当环境温度超过该温度时，汽轮机背压必然升高。虽然汽轮机可以适应较大范围的背压变化，但1年中总会有一段时间因背压超出设计范围使汽轮机被迫降低出力。可以采用冲洗的方法保持直接空冷凝汽器管束外表面清洁，减小热阻，提高直接空冷凝汽器的换热效率。在万不得已的情况下，也可以采用向冷却空气流中喷水的方法提高换热系数，虽然该方法耗水量很大，但在严重缺电的情况下，在不多的几天或者十几天时间里使用还是可行的。

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